垂直速度指示計とでも 訳しましょうか
ふつうは 昇降計と呼んでいます
パイロットは Ｖ／Ｖ（ブイブイ）と 呼びます
飛行機の 上下の変化を 気圧の変化を 関知して
コックピットに 表示します
表示単位は 通常 ｆｅｅｔ／ｍｉｎで １分間に何ｆｅｅｔ 上昇降下しているのかを 表します
計器のスケールは 飛行機の種類によって 異なりますが
通常戦闘機に 搭載されている物は ー６０００ｆｅｅｔ/min〜＋６０００ｆｅｅｔ/min までを 表示します
６０００ｆｅｅｔ/minは ｋｔｓに 直すと
約 １分間に１マイル
約６０ｋｔｓとなります
それでは この使い方を ご説明いたしましょう
飛行機の高度変化は 高度計よりも先に この昇降計が 関知します
ですから 昇降計が 動いて 数秒たつと 高度計が動き始めます
パイロットは この昇降計を 見て 飛行機の動きを 素早く関知して
飛行機の高度を 修正します
まあ かなり飛行経験のある パイロットの場合は
昇降計よりも先に 自分が感じている Ｇの変化で 高度変化に 気がつきますが
しかし その高度の修正には 昇降計を使っては いけないのです
これを 追うと 修正に 遅れが生じて オーバーコントロールになります
修正は あくまでも 姿勢指示器を 基本に実施して
その状況を 昇降計を 見て判断します
では 実際の 操作要領です
３００ｆｅｅｔの 高度修正をするのに 項目で分けて ２０項目・・・
ちょっと 多いかな・・・
しかし これが操縦の基本です
どんな 修正でも このようにします
実際は 飛行機に慣れれば 上の 手順は 無意識のうちに 実施しています
戦闘機の昇降計は これほど上品に 動きません
上昇時には 上昇振り切れ
降下時には 降下振り切れです
だから 戦闘機の昇降計は 上昇降下を 示しているだけで
そのレートは 分からないのが 現状です
それでは もう一つの 昇降計の使い方です
飛行場が 前方 ３０マイルにあります
そして 自分の高度が ２００００ｆｅｅｔ あります
その 飛行場に ちょうど 降りたい場合に
どうやって 高度処理をすれば 良いのでしょうか
この場合 先ず自分の グランドスピードを 見ます
もし ３６０ｋｔｓ だったら
１分間に ６マイル 進みます
と 言うことは
３０マイル 進むのに ５分です
だから ５分間で ２００００ｆｅｅｔ 降りるには
４０００ｆｅｅｔ/minで 降りれば 良いのです
この場合には グランドスピードを守りながら
昇降計の針を ４０００にすれば
計算上は ちょうど飛行場で 高度０となって 苦労なく 着陸できます
ＧＣＡやＩＬＳで 着陸する場合も ３度のパスに 乗るために
同じ様な 計算をして 昇降率を 合わせて アプローチします
そうすると 安定した 着陸が 簡単にできるようになります
だいたい ６００〜８００ｆｅｅｔ/minの 降下率でしょうか
風や 機体の重さや パイロットの技量によって 少しは変化しますが
だいたい こんな物でしょう
しかし 戦闘機は あまり このような降下はしません
飛行場の 上空で ２００００ｆｅｅｔ あっても
急降下や スプリットＳで 降下すれば
問題なく その飛行場に 簡単に 着陸できますから
戦闘機で 昇降計の お世話に なるのは
エンジンが止まった 時です
特に 単発の 戦闘機は エンジンが止まると
グライダーです
それも 沈下率の巨大な グライダーです
エンジンが止まったら 先ず 推奨される 滑空速度にします
通常 １５０〜２５０ｋｔｓ ぐらいです 飛行機によって 違います
物によっては 滑空迎え角が 示されている 場合もあります
どちらにしても 使用説明書に 書いてある 速度にします
そこで 降下率と 高度計を 見ます
仮に ３０００ｆｅｅｔ／ｍｉｎ で 高度が ３００００ｆｅｅｔあれば
１０分間は 飛べることになります
そこで 今度は 速度を見ます
この場合も できれば グランドスピードを 見ます
もし グランドスピードが 死んでいる場合は
（エンジンが止まると 通常 停電となるので グランドスピード出ない場合があります）
マッハ計を 見ます （これは 速度計が生きていれば 表示されます）
仮に mach．４ならば １分間に ４マイル
だから １０分飛べるので ４０マイルは 行ける計算です
この １０分 ４０マイルの間に やることが たくさんあります
先ずエンジンの リスタート
先ず かかりませんけど・・・・・
その次は 飛行機を 捨てる場所を 探します
海ならば 良いのですが
まあ この辺の 事は 別項目として
Ｖ／Ｖの お話 お話
本当に 運良く 着陸できそうな 飛行場を見つけたら
そこに アプローチします
ＳＦＯの 項目を 参考にして下さい
ＳＦＯは １発勝負です
やり直しは ありません
ですから 決められた場所に 決められた高度で 到達する必要があります
先ず 今いる 場所と高度と降下率から
飛行場上空で どのぐらいの 高度が確保できるかどうか 計算します
計算方法は 上記の 降下要領と 同じです
まあ 気が動転しているので 厳密な計算は 不可能ですので
大まかに 余裕が ある方に 計算します
十分な 高度が とれそうならば 飛行場の真上の ハイキーに 行きます
足りないようならば ローキー
それでも だめなようなら ハイベースに 飛行します
通常は ハイキーに 行けないようならば
飛行機を 安全な場所に 捨てた方が 助かる確率は 高いでしょ
たぶん 余裕を持って 計算するので
思ってたよりも 高い高度で ハイキーに 到着します
今度は この処理方法です
このときも 昇降計が 役立ちます・・・・・
まあ この話は 別の機会にしましょう
もう お話が 長くなりすぎたようなので
蛇足
ＨＵＤの フライトパスマーカーも Ｖ／Ｖって 言います
ベロシティーベクターの 略です
だから 相手が Ｆ−１５の パイロットの場合は
Ｖ／Ｖといえば フライトパスマーカーの場合が 多いかも知れません
でも どちらにしても
飛行機の 動きの話ですので
分かってるような 顔をしていても 問題ないです