離陸は飛行の始めです
滑走路に入り
離陸方向に向かって、ゆっくり停止します
そして全力でブレーキを踏みます
それでも今の戦闘機は、エンジンをちょっと出すと
ズルズル前進してしまいます
ブレーキは３０００ｐｓｉの力で
十数枚のディスクを噛みますが
それよりもはるかにエンジン推力が大きいのです
ズルズル滑りながら簡単なエンジンチェックを実施します
その間に、離陸のクリアランスを受けます
「Ｃｌｅａｒ Ｆｏｒ Ｔａｋｅ−ｏｆｆ」
これで離陸開始です
ブレーキを離し
８０％で安定している
両方のＦ−１００−Ｐ＆ＷＩＨＩ−２２０エンジンを
ゆっくりＭＩＬまで進めます
ＤＥＥＣ制御された、２２０は瞬時に
ＭＩＬ位置で安定し パイロットからの次の指令を待ち受けます
ＦＴＩＴ、ＲＰＭ、ＮＺをチェック
正常指示を確認し
ＭＩＮ Ａ／Ｂにスロットルを進めます
直ぐにＮＺが反応し プリオープン
軽いショックで着火を確信し
さらにスロットルをＭＡＸ Ａ／Ｂに進めます
すると、背中をシートに押しつける感覚と共に
ぐんぐん３０ｔ近い機体を加速します
約１５０ｋｔｓゆっくり操縦桿にバックプレッシャー
この間リリースブレーキから約１５秒
距離１０００ｆｅｅｔ程度
θ１０゜程度を保持すると
直ぐに機体は、空中へ浮揚します
浮揚を確認したら直ぐに脚とフラップをＵＰ
遅れると、オーバースピードしてしまいます
脚フラップのＵＰを確認し
さらに上昇速度まで加速します
上昇速度のスケジューリングは
機体や搭載物や任務の種類によって
バラバラです
通常はＶｙを使用しますが
推力の大きな戦闘機は
何ｋｔｓでも問題なく上昇してしまいます
ちなみにサターンロケットの上昇記録を破ったのは
インメルマンターン上昇をしたＦ−１５です
約３００〜４００ｋｔｓに達したところで
２Ｇ〜３Ｇ程度の引き起こしで
θ約６０度にします
４５度が通常ですが
操縦に自信があれば６０度も問題ありません
それでも加速は続きます
上昇引き起こしの地点は
滑走路中央からややデパーチャーエンド付近になります
所望の高度にレベルオフするためにハーフロールをうって
背面にします
θは−３０度
普通の航空機の場合上昇姿勢は数度ですので
レベルオフのためには
上昇率と同じ量だけの高度のリードを持って
ゆっくりプッシュオーバーしますが
戦闘機の場合上昇率が桁違いなのと
上昇姿勢が大きいために
同じ方法をとると
リード高度は、パワーを絞っても
５０００ｆｅｅｔぐらい必要になります
所望高度手前２０００〜３０００ｆｅｅｔぐらいで背面にすると
頭の上に、今上がってきた滑走路が見えます
背面のまま上昇し
所望高度で、背面レベルオフ
上昇率が止まったところでまたハーフロール
これでレベルオフ完了
あとはパワーを絞って巡航です
ちなみに、クリーンの１５は３分足らずで
対流圏を突き抜けます