失速これは飛行機がただの物体となる時です
しかし定義的は
ＭＩＬ−Ｆ−８７８５Ｃによると次の３点のいずれかで
最も大きな速度となっています
もちろん水平直線飛行１Ｇ状態
速度は等価大気速度ＥＡＳです
１ ＣＬｍａｘで定常直線飛行する速度
２ 制御不能な縦揺れ、横揺れ、もしくは偏揺れが生ずる速度
３ 許容出来ないバフェット又は構造振動に遭遇する速度
また
ＭＩＬ−Ｓ−８３６９１Ａでは
１ 明確なＧブレイク
２ 急激な意図しない角運動
３ 後方ストッパーに達してもＡＯＡの増加がない
４ 持続した耐えられないバフェット
これらいずれかが発生する速度
となっています
ちなみに
ＭＩＬ−Ｆ−８７８５Ｃは米国軍戦闘機設計基準
ＭＩＬ−Ｓ−８３６９１Ａは失速及び失速後の飛行特性基準を
定めた物です
我が国の民間機では耐空性審査要領みたいな物です
普通の製品だったらＪＩＳみたいなものでしょうか
では実際の飛行機ではどうなるのでしょう
古典的直線翼を持った機体では
通常ＣＬｍａｘをストールと定義出来ます
この速度に達すると
急激に揚力を失い
機首下げが発生し
自然に、高度さえあれば回復します
これが普通の飛行機です
しかし戦闘機は異なります
特にデルタ翼の戦闘機の失速定義は
機種によって異なり
本当に失速してしまうと
極めてパイロットに不利な状況となります
本来飛行機は縦の静安定が正で
それもかなり強い正になっています
そのため、どんな状況でも
風に向かおうとしています
ヨー方向ばかりではなく
ピッチ方向の話です
しかし戦闘機は
運動性を重視するため
縦の静安定を少なくしてあります
このため、大きな姿勢で失速すると
機首が下がらない場合があります
機首が下がらなければ
増速しません
だから失速から自然にに出ることは不可能です
それとは別に、
ＣＬｍａｘのＡＯＡが大きいために
ＣＬｍａｘ失速以前に
ヨー方向や、ピッチ方向の発散が発生します
具体的に言うと
水平直線飛行で徐々に減速します
すると突然意図しないヨーイングが発生して
機体がヨーの回転運動を始めます
ノーズスライスです
もしくは、急激にピッチが上昇して
どんなにスティックで押さえても
どんどん機首上げになります
これをノーズライズと戦闘機乗りは表現します
こうなってしまうと後は落ちるだけ
失速＝墜落です
（ラダーさんごめんなさい）
回復手段は無いことはないですが
そのための高度ロスは１００００feet以上必要で
完全なフラットスピンに発展してしまうと
Ｆ−４などは何万feetあっても回復不可能です
また一番問題なのは
これらの事象が
何の前触れもなく突然発生する事です
このためＭＩＬでは、
この前触れをパイロットに知らせるための
装置の取り付けを、厳しく命じているのです
その装置は、いろいろの種類がありますが
最も一般的なのが
スティックシェーカーやラダーシェーカーです
これらは、飛行機があたかもバフェットを起こしているように
パイロットに知らせます
Ｆ−１０４などは、キッカーといって
むりやりスティックを前に押してしまいます
当然飛行機は機首をさげますが
Ｔ型尾翼の飛行機のディープストールを防止するには
この方法しか当時は無かったのでしょう
でも頭から地面につっこむのより
お尻から落ちた方が
痛くなさそうですが・・・・・？？？
この他に音で知らせる物もあります
Ｆ−４、Ｔ−２などは両方を備えています
しかし戦闘機でもいい設計の飛行機は
いい失速をします
Ｆ−１５の場合の１Ｇ失速は、極めて安定しています
（クリーン形態の話です）
パワーを絞り
減速します
スティックを引いて
水平直線飛行に努めます
すると燃料量によって違いますが
ＰＡ形態で
１２０ｋｔｓ程度で安定します
エルロンもラダーも十分利きます
ただしエレベータだけは後方いっぱいです
これを保持すると
姿勢変化しないまま
大きな降下率が発生し
どんどん落ちていきます
これが１５の失速です
これでは面白くないので
大きな姿勢での失速に挑戦します
ピッチ角８５〜９０度にします
垂直にするわけです
２５０００feet４５０ｋｔｓ開始で
ＭＩＬ ＰＯＷＥＲ
３Ｇ引き起こしで
垂直で待ちます
垂直保持はかなり難しいワザです
ＡＩなどは当てにならないし
水平線だけが頼りです
でも全周水平線なので
全てを均等にするようにします
すると３５０００feetぐらいで
速度０ｋｔｓ
垂直姿勢で停止します
こっからテールスライド
他の戦闘機では禁止されている運動です
まさにお尻から、落ちていきます
なみにこの間の操舵は逆操作です
落ち始めると直ぐに自分の排気の中に入ります
運が良ければ自分が今出した、飛行機雲の中です
排気の軽い振動を感じていると
急激に機首が落ち始め
機首を下に向けた垂直降下姿勢に移行します
この運動が大きいと
背面ストールに入るか
機首を下に向けた振り子運動に入ってしまいます
そのため、機首が真下を向く
ちょっと前にバックプレッシャーを加えて
機首が素直に真下を向くように
操作します
下を向いてしまえば
あとは加速し
２５０ｋｔｓ程度で引き起こせばよいのです
ちなみにＤＪでは、僅かなヨー運動が発生しますが
大したことはありません
これを横で見ていると
本当にお尻を下にして、落下していく奇妙なＦ−１５を
観察できます
でも２〜３回やると飽きてしまい
もうやることはありません
失速は、高速でも発生します
Ｇを増加すればいかなる速度でも失速します
本当はその前に構造限界やＧリミッターにかかり
あまり高速では失速しないのですが・・・・・・
戦闘機の高速での失速は、悲惨な物です
それは、失速によって誘発された運動が
きわめて激しいからです
この話は、別の機会にしましょう
Ｐｏｓｔ Ｓｔａｌｌの項でも設けます
ではみなさん失速には気を付けましょう