Ｓｐｉｎは飛行機にとって
そんなに特別な飛行状況ではありません
水平直線飛行と同じように釣り合いのとれた安定した飛行です
ただし空力的には安定していても
パイロットにとっては過酷なものです
普通スピンはジェト機では禁止されています
等の理由が上げられます
今回はその中でも数少ないスピン可能なＪＥＴ飛行機の
Ｔ−３３によるＳｐｉｎを紹介します
Ｔ−４やＴ−１もＳｐｉｎ可能ですが
今回は、古典的Ｓｐｉｎモードが発生するＴ−３３を取り上げました
だいたいの飛行機は失速直前もしくは失速中に
ラダーを思い切り蹴ることでＳｐｉｎに入れることが出来ます
ラダーと言っても某女史ではありません
某女史を足蹴にしたらこの業界で生きていけなくなります
さて Ｓｐｉｎの基本は片方の翼だけを失速させて
自転運動を発生させ
それを継続させることで楽しむ事ができます
これは背面でも可能で
このほうがより簡単にＳｐｉｎに入りますが
背面Ｓｐｉｎは直ぐに回復可能ですし
マイナスＧがかかるのであまりおすすめ出来ません
やるんだったら 正立のＳｐｉｎです
Ｔ−３３の場合は、いろんな方法で入れることが出来ます
そして、エントリーの方法でＳｐｉｎモードも違います
先ず１Ｇ失速からのＳｐｉｎです
３００００ｆｅｅｔぐらいまで上昇します
これはかなり大変な作業です
上昇に３０分ぐらいかかります
またその間に１３０マイルぐらい出ていきます
３００００ｆｅｅｔで適当な速度にトリムします
これを間違えると、ひどい目に遭いますので注意が必要です
トリムしたら徐々に速度を減らします
できればＴＩＰの燃料は無い方がいいです
失速に近づくと心地よいバフェットが発生します
そうしたら
スティックを手前いっぱいまで引いて
どちらかのラダーをいっぱい踏み込みます
ここで注意しなくてはいけないのが
エルロンです
エルロンが入っているとカップリングを起こし
オーバーＧや機体破壊や背面Ｓｐｉｎになります
だから真っ直ぐ引きます
真っ直ぐ手前に引くことを教える時には
ある方向に引けと言うんですが
女性の場合はどう教えるんでしょう・・・・・
さて真っ直ぐ引いて ラダーを蹴ると
「ガッガッッガ」という音がして
旋転を始めます
なんで音がするのかは分かりませんが
これぞＳｐｉｎの音だよと言う音がします
旋転の周期は１旋転３〜５秒程度でしょうか
そんなにすごい旋転ではありません
充分楽しめる運動です
横Ｇもたいしたことなく、緊張していると感じない程度です
１旋転目はゆっくり横転します
機首もそれほど下を向かずに
機首の水平線上の上下が観測されます
高度ロスは３００ｆｅｅｔ程度で
小さなバレルロールかなと思います
２旋転目はややロール速度が高まり
機首がやや下を向きます
高度ロスは６００ｆｅｅｔ程度です
３旋転目はほぼ真下を向きます
それで失速状態です
旋転速度は早まり
下を向いたエルロンロールの様です
高度低下は１０００ｆｅｅｔ程度です
この頃になると
下手をするとカップリングが起こりそうな感じが発生します
それは体にかかるＧが不規則に変化する事です
体が左右に振られ 時にはシートから体が浮きそうになります
この間スティックとラダーは入れっぱなしです
うっかり手や足を離してしまうと
Ｔ−３３は基本的にはすべてケーブルで直接各舵につながっているので
空気の反作用で各舵があばれて
変なモーションが発生する危険があります
３旋転を確認したら
そろそろ回復操作したほうが無難です
それ以上はＭＩＬ−８３６９１Ａでも保証していません
回復は簡単です
旋転と反対側のラダーを踏みます
多分ラダーだけは失速していないので
旋転を止めてくれます
ただし踏みすぎると
逆のＳｐｉｎに入りますので
ほどほどの操作が必要です
旋転が止まったら
スティックを中立位置まで戻します
中立位置とは だいたい真ん中へんです
この際ちょっとでもスティックを前に出しすぎると
突然背面失速に入り
大きな−Ｇがかかって
飛行機が壊れて
パイロットはレッドアウトしてしまいます
きーつけましょう
うまく旋転が止まって
下を向いて加速していけば
回復操作成功です
時によれば、意図しないロールが発生する場合がありますが
これは無視します
これを止めようとするとまたＳｐｉｎに入る可能性があるので
無視するほかありません
このロールがＳｐｉｎからの回復によるロールなのか
それともＳｐｉｎなのかを判断するには
たくさんの計器を参考にして
現在はどのロールなのかを判断しなくてはなりません
一番確かなのは迎え角計ですが
普通のＴ−３３には付いていないので
長年の経験で判断します
リカバリー中に発生するロールは
１〜２旋転で自動的に消滅して
真下を向いた姿勢で止まります
そしたら急降下リカバリーです
多分速度は１．３Ｖｓ程度はあるでしょう
しかしここで急激に引くと
２次失速に入りますので
ちょっと待って増速を確認しましょう
１．５Ｖｓ以上になったら
ゆっくり引き起こしを開始します
ただしオーバーバンクしてるかも知れないので
水平線に近い方にロールして
引き上げた方が地上に到達するまでの高度を稼げます
この操作をうまくやれば
合計１００００ｆｅｅｔ程度の高度損失で
リカバリーすることが可能です
リカバリーしたら
もうあなたは３３のＳｐｉｎが面白くなります
今度はＨｉｇｈＧでのＳｐｉｎです
上昇速度まで加速して
また３００００ｆｅｅｔまで上ります
２００００から３００００までは１０分程度で上がれます
その間に飛行機の調子を確認すればＧｏｏｄです
たまにはプレートがとんでたり
操縦系統がおかしかったり
よけいなものがコックピット内に飛び散ってたりしますので
入念な点検を推奨します
３００００まで上がったら
覚悟を決めます
ＨＩｉｇｈ Ｇ Ｓｐｉｎは１Ｇとは全く異なります
その激しさは、マッドマウスの様です
（ちいちゃいけど目茶怖いジェットコースター）
充分加速します
加速中にトリムＯＦＦします
そしてて７０度バンク程度に入れて
好きなＧをかけます
初心者は２Ｇぐらいがいいでしょう
エントリーＧが大きければ大きいほど
Ｓｐｉｎは激しくなります
だから最初は少ないＧでしましょう
どちらのラダーを踏むかでもモードが異なります
易しいのは旋回側のラダーです
逆ラダーでＳｐｉｎに入れると
飛行機は大丈夫ですが
なれてないパイロットは飛行姿勢の判断が付かなくなります
どちらにしても想像以上のＳｐｉｎを体験できます
これも３旋転で終了させます
ただし旋転数を数えられればですが・・・・・・
あまりにも想像と異なる運動なので
いつ１旋転したかはよく分かりません
ロールとヨーがひっちゃかめっちゃかですから
だから旋転開始して１５秒ぐらいたったら
逆ラダーを踏んで
リカバリーするようにしましょう
これだけやるともうＳｐｉｎは怖くはありません
どんな飛行機でもやってみたくなります
でも
ＪＥＴ戦闘機の多くは機体の安定性が低いので
Ｓｐｉｎに入れられても
リカバリーが出来ない機種がおおいので
あんまり安易にＳｐｉｎに入れない方がいいでしょう
特にＦ−４では確実にリカバリー出来無いことが
実機試験により証明されています
日頃Ｆ−４に乗られてる方はお気をつけ下さい
最後に蛇足ながら
Ｔ−３３の様に古典的飛行機は
ジャイロも古典的です
Ｓｐｉｎの後は姿勢指示器や進路指示器は
あっちむいてほい！です
これを信じると飛行場まで帰れません
ですからお天気の良い日にするようにして
太陽の方向や雲の位置を覚えておいて
帰りの方向や自分の姿勢を失わないようにすることが
最も重要です
残念な事にＴ−３３はもう無くなります
Ｔ−４でのＳｐｉｎは、面白いんですが
気分が悪くなります
酔っちゃいます
今後は気楽に楽しめるＴ−４のスピンモードを見つけて
楽しみたい物です