３６０度のロールです
飛行機に乗ると 最初にやりたくなる マヌーバーです
簡単な様で 奥の深い機動です
インメルマンの項でも書きましたが
その飛行機が どのような制御をされているのかで
操作方法が異なります
先ずは古典的な飛行機で
ご説明いたします
通常飛行機の運動は 重心を中心に動こうとします
また 各補助翼は 機軸線に運動を発生させるように 作動します
重心位置が 機軸線とずれていると 運動は
そのずれ分の モーメントが発生して かなり複雑になります
結局飛行機は このモーメント中立点を中心に動くようになります
この中立点が 不動ならいいのですが
飛行機の姿勢によって 微妙に変化して 簡単には解析できません
ところが 技術者ではない パイロットは
幸運にも これらを全て無視出来ます
いや知りませんので・・・・・・
もっと簡単に アクロバットを 実施してしまいます
特にエルロンロールは 最も簡単に実施してしまいます
先ず 適当な速度を付けます
離陸速度の２倍程度が良いでしょう
Ｆ−１５なら ２５０ｋｔｓ Ｆ−４なら ３００kts Ｆ−２なら２００kts ぐらいでＯＫです
その速度を付けたなら
機首を適当な角度に 上げます
水平飛行のままやると 終了時にダイブリカバリーをしなくてはいけなくなります
特に低速でやると 危険な状況になります
これは 普通の飛行機は水平飛行で 揚力を出すように設計されていますので
バンクを取ったときや 背面では所要揚力が出せないので
ロール中に 降下してしまうからです
特に９０度バンクの時は 全く揚力が出せません（理論上ですが・・・・）
揚力が無いと飛行機は落ちます
落ちるときには 頭を下にしようとします
ですから 失敗のエルロンロールの終点は
機首が真下を向いて
急降下姿勢になります
これらを補完するために
さいしょから 機首を上げておきます
その 上げ量は 速度と飛行機の特性に関係します
特に低速で 頭の重い飛行機は 上げる量を 多くする必要があります
戦闘機で巡航速度程度なら θ＝１０度程度で良いでしょう
（θは ピッチ角）
適当な機首上げをしたら
ちょっと 操縦桿を押して
迎え角を下げます
そうすれば エルロンの利きも 良くなります
それからロール開始です
エルロンを いっぱいに切ります
センタースティックの戦闘機では みんな左ロールを得意とします
それは 左側の方が 力が入れやすいからです
出来れば 何も考えずに 真横に力一杯入力します
考えながら 入力すると
飛行機は 複雑な動きをしてしまいます
理由は 上記のモーメントの関係です
注意しなくてはいけないのが
戦闘機では想像以上のロールレートが発生してしまう事です
元気な戦闘機は ２００度／ｓｅｃ程度の ロールレートが出ます
これは ３６０度回るのに ２秒弱を意味します
「わーーー」って 驚いているうちに ２回目のロールに入ってしまいます
ロール中に注意する事は
大きな迎え角でロールを始めた場合
迎え角 １５度でスタートすると
９０度ロールしたところで 横流れ角が１５度になってしまいます
専門的に言うと
α＝１５°が β＝１５°に変化する事です
飛行機にとって α＝１５°は それほどシビヤーではありませんが
β＝１５°は かなり危険な状況です
こんな事を考えていると ろくな事にはなりませんので
何しろ速く回りましょう
速く回れば やばい領域も瞬時に通過してしまいます
ロール開始から２７０°ほど回ったところで
ロールアウトを考えます
しかし時間的には 開始から１秒半程度の時間なので
本能的に行動する必要があります
水平飛行に近い所まで帰ってきたら
鋭い操舵で ロールを止めます
この時 機首が下がっていなくて
水平線上付近にあれば ロールは成功です
うまく回れたと思っても
２回以上 連続したロールは避けましょう
通常の戦闘機は フルエルロン操舵での連続したエルロンロールは 禁止されています
連続横転は イナーシャーカップリングを引き起こして
操縦不能の状況になります
特に 重量バランスが 散らばっている飛行機は
これに陥る可能性も 増加します
イナーシャーカップリングとは
慣性力による 運動軸の連鎖反応です
実際には
横転によって 起こされる遠心力によって
ピッチ角が 増大して 飛行機が発散 破壊してしまうことです
詳しい 事が お知りになりたい方は
ここにお問い合わせ下さい
ここで 一風変わった 横転運動をご紹介します
Ｆ−４の低速領域では エルロンが うまく 働きません
アドバースヨーの発生で 意図した方向と逆に ロールが誘因されます
右エルロンを取ると 左のロールに入ってしまいます
そこで Ｆ−４では 低速になった場合
上反角効果を使用して ロールします
それには ロールしたい方向のラダーを踏み込みます
すると きれいなロール運動が発生します
ただし ロール中に迎え角が減ってしまうと
ヨーだけ発生して ロールしなくなりますので
ロール中にも 迎え角に注意しなくてはいけません
特に背面では 迎え角が少なくなろうと しますので
意識的に スティックを後ろに引かなくてはいけません
また そのときに エルロンを入れると アドバースヨーが発生しますので
特に注意が必要です
背面を過ぎて ロールアウトの準備をします
ロールアウトも ラダーでします
最も危険なのが ロールを止めるために
エルロンを使う事です
たとえば 右ロールしているときにには
スティックは やや後方
ラダーは 右
このままロールアウトしようとして エルロンを左に使うと
典型的な クロスコントロールになって
運が悪ければ デパーチャーしてしまいます
でも この運動は他の飛行機にはまねが出来ませんので
もし Ｆ−１５に追いかけられた場合は
急減速して ラダーでロールすれば
必ず 後ろにいた Ｆ−１５は 前に追い出されて
ＦＯＸ３です
ただし その前に 自分には Ｆ−１５のＦＯＸ２が 刺さっていますが
もう一つ 変な エルロンロールを ご紹介いたします
某新次期支援戦闘機の場合の エルロンロールです
この飛行機は 完全に計算機制御です
ですから エンジニアの設計しやすい様に 動きます
設計しやすいとは 設計がめんどくさくないという事です
このため 飛行機はどんな場合でも空軸上で運動します
各舵は 今までの飛行機のように動きますが
それぞれの舵の動きは 微妙に異なり
飛行機が 空気の流れ軸を中心に 動きます
今までの飛行機はどちらかというと 機軸中心に運動しましたが
この機体だけは違うのです
エルロンロールを 例に取ると
迎え角が ある場合
今までの飛行機は 機軸上を運動するので 飛行機に当たる風は
飛行機の姿勢変化に対応して 変化していました
しかし 新次期支援戦闘機は 空軸上で運動しますので
運動中の 空気の流れは 飛行機に対して 一定です
極端に表現すると
今までの飛行機は エルロンロールは 自分の機首の向いている方向に
ロールするので
コックピットからは 自分の正面の景色の中心を軸として
ロールしているように見えます
しかし 新支援戦闘機は 空気の来ている方向を中心として回りますので
飛行方向が中心になります
ですから 迎え角が大きい場合は
コックピットからの景色は 全体が大きく動きます
ですから ロールではなくて ヨー運動に感じます
うーーん 説明がまずいかな・・・・
お分かりでしょうか？
しかし これによって
飛行機は変な風を受けないので
デパーチャーやスピンに入ることはありません
また 低速で がばっと エルロンを使っても
平気でロールします
ですから 某次期支援戦闘機は １５０ｋｔｓあれば
くるくるロールします
もし貴方が 上空でこの戦闘機と空中戦する羽目になったら
少なくとも 低速域には入り込まないように 計画しましょう
低速では どんな戦闘もかないません
まあ 高速域でもこいつは 元気ですが・・・・・・