これは昔 インメルマンさんが 考えた 方向転換法です
速度エネルギーを 位置エネルギーに 変えて その上 針路が１８０度変える 事が出来ます
通常は 訓練空域で 低高度高速飛行から 帰投方向に針路を変更するときなどに 使用します
この方法の欠点は 頂点で 速度が きわめて低くなってしまうことで
その速度は 空中戦では 完全な 命取りの速度です
ジェット戦闘機の 低速からの 加速は 想像以上に とろいものです
同じ Ｍａｃｈ数の加速でも
Ｍａｃｈ．９からＭａｃｈ１．２までの加速は数十秒で出来ますが
Ｍａｃｈ．４からＭａｃｈ．７までの加速は数分かかってしまいます
では 科目としての インメルマンターンです
開始要領は ループと同じですが
開始速度を やや 多めにした方が 頂点でのハーフロールが 易しくなります
ループの頂点近くになったら
（背面で 機種が水平線から １０度程度上 の時）
ハーフロールを 打って 背面から 回復します
その際の 注意点ですが
速度を確認する あまりにも失速速度付近の場合は デパーチャーする危険がありますので
ロールを止めて そのまま ループを続けましょう
速度を確認したら 迎え角を下げます
迎え角計があるなら それを参考に 無い場合は 気持ち迎え角を下げましょう
さもないと 大きな迎え角は ９０度 ロールしたときに βに変わり
危険な状況になりかねません
また 飛行機は 空軸上にロールする物と 機軸上でロールする物がありますので
それによっても 操作が違います
普通の飛行機は 機軸中心に回ろうとしているので
できるだけ 迎え角を減らした方が ロールが楽です
逆に 空軸周りでロールする飛行機は
αがβに変化する事はありませんので この心配はありませんが
あまり 迎え角が大きいと コックピットからは 大きなヨーが発生したように 見えるので
そのときに 驚かないように する必要があります
大きな迎え角での ロールとヨーの区別は なかなか分かりません
どちらにしても 迎え角を減らして ロールした方が無難です
その上 ロールレートも 発生しやすくなり
きれいな インメルマンになります
ＪＥＴ戦闘機の場合は ロールによる ヨーの発生は 自動的に
修正されて ラダーを踏む必要は ほとんどありませんが
プロペラ機の場合は 必要以上に ラダーを踏んだ方が かっこいいインメルマンになります
もしロールして 機首方向が ずれるようなら
ロールアウトちょっと前に ラダーを踏んで 方向修正しましょう
僅かの ラダー操作ならば それほど 危険な状況にはなりません
ハーフロール 終わって ウイングレベルになったときに
機首が水平線上にあれば ロールは成功です
ここから 加速です
たぶん速度は 失速ぎりぎりです
出来るだけ早く 加速しましょう
低速で ふらふら飛んでいるのは 危険です
加速には 緩降下が良いでしょう
レベルで加速するのも いいですが
燃料と時間が無駄です
たぶん それなりの機動がとれるような 速度になれば 科目終了です
戦闘機ならば ２５０〜３００kts でしょう
通常のインメルマンでは 高度上昇が ５０００feet程度なので
科目開始前には 開始高度から 上 ５０００feetには 雲のない事を確認しておきましょう
頂点で 雲に入って ロールしたら 必ずバーティゴです
ちなみに 現在 急上昇時間世界記録は
Ｆ−１５がうち立てた 連続インメルマンによる記録です
これは サターンロケットよりも 早いそうです
Ｆ−１５なら 離陸して 加速
そしてインメルマン また加速
また インメルマン また加速
そして インメルマン これで ３００００feetまで 上がれます
ちょっと きつそうだけど・・・・・