通常の巡航時に使用します
私は着陸時以外
あまり使いませんが、通常巡航の時に使いなさいと記載されてます
巡航時もＡ／Ａモードの方が便利です（個人的意見）
着陸時にはＡＯＡが欲しいのでこのモードにします
航法モードの基本は、航法情報です
ＨＵＤの左に速度関係情報とＧ関係情報
右に高度関係の情報とＴＡＣＡＮやＩＮＳの情報で
真ん中の上か下に自分の針路
中央に機軸方向と
実進路（実飛行）方向
そして水平線とピッチラダーです
速度関係はＣＡＳとＧＳとＴＡＳとＭａｃｈが示されます
高度関係は気圧高度電波高度とそして昇降率などです
またこれらはアナログ表示とデジタル表示の混合です
ＨＵＤで一番便利なのは
ヴェロシティーベクター（Ｖ／Ｖ）
フライトパスマーカー（ＦＰＭ）です
これらは同じ物ですが
開発したメーカによって呼び名は異なります
これは飛行機の飛行方向を常に指示します
横風を受けて飛んでいると
飛行機は風下に流されます
ですからＦＰＭは正面から風下方向を示します
これは実際に飛んでる方向ですから
もしそこに山の頂上でもあれば
必ずぶつかります
また他機とＦＰＭを重ねて飛行すれば
ピュアーパーシュートで必ず空中衝突です
着陸時には、接地点にＦＰＭを重ねてアプローチすれば
必ず接地点に接地します
そんな便利なマークです
ですから水平旋回する時には
ＦＰＭをＨＵＤの仮想水平線からずれない様に
操縦すれば高度の変化はありません
また機軸を示すＷマークとＦＰＭとの差が
迎え角となりますので
８度の迎え角で着陸したい場合は
ＦＰＭを接地点に置き
Ｗマークをそれよりも８度上にすれば
着陸速度が分からなくても
着陸が出来ます
逆に着陸姿勢が分かってる場合は
水平線上の決められた点にＷマークを置いて
これでＦＰＭを接地点に置けば
自動的に速度が決まり
安全な着陸ができます
実際のＶＦＲのＮＡＶで便利なのは
自分の飛行方向が目で確認出来ますので
目標としている地点にＦＰＭを置いて
飛行を続ければ、自動的に風の偏流を取って
飛行できます
まあＨＵＤ上にヘディングの指示も出ますが・・・・
ただしこれらの情報の元は
ＩＮＳ（慣性航法装置）ですので
ＨＵＤに慣れたパイロットは
ＩＮＳが壊れると飛べなくなります
（ちょっと言い過ぎかな）
（最近は構造の差からＩＲＳと言う）
しかしＨＵＤの最大の欠点は
ＡＤＩとは違う点です
このことを知らないパイロットが
世の中に多いので、極めて危険です
ＨＵＤを姿勢指示器と勘違いしている
パイロットがいるからです
一見ＨＵＤは姿勢指示器のような動きをしますが
これは見かけ上ほぼ同じですが
重要なところで違うのです
ＨＵＤは飛行方向指示器なのです
ピッチラダーはＦＰＭ中心に動きます
ＡＤＩの機軸中心とは異なります
このため大きな差が発生します
特に大きな迎え角を取ったときには
ＨＵＤとＡＤＩの指示は全く異なります
ですから、デパーチャーやスピン時に
ＨＵＤを見て操作をすると
回復できない場合があります
もしかするとこれが原因で
帰ってこれなかったパイロットもいるかも知れません
では具体的にご説明します
ＨＵＤは機体飛行方向を常に指示しようとします
ですからＨＵＤのＦＯＶ内に飛行方向がある場合は
（ＦＯＶ：視野角 Ｆ−１５で上下左右約１０度程度 半径約１０度）
ＡＤＩとほぼ同じ動きです
通常飛行ではＨＵＤのＦＯＶ外に飛行機が飛ぶことはありませんので
特に問題にはなりません
ただしポストストール領域ではそうはいきません
ＨＵＤは何があっても飛行経路を指示使用としますので
もし飛行経路がＦＯＶの外に出ると
ＦＯＶにＸマークが出て
正常な指示ではありませんよと言います
しかしそれは嘘です
ＦＰＭはしっかり指示しているのです
ではどうやって指示してるのでしょう
それは水平線を動かします
たとえば
水平姿勢で大きな沈下率を発生させます
それが経路角でー２０度だとすると
ＦＰＭは２０度下を指示使用とします
しかし、ＨＵＤは約１０度までしかありませんので
１０度たりません
このためＨＵＤは水平線を１０度あげます
ですからピッチラダーの２０度の所でＦＰＭはＸマークとともに
安定します
このためＨＵＤの仮想水平線は実際の水平線よりも
１０度高い位置を示します
その上機軸マークのＷマークは動きませんから
機軸が実際の水平線の上のあっても
ＨＵＤ上では水平線よりも下を指示します
もしこんな状況で視程が悪く
実際の水平線が見えなかったら
完全に操縦ミスを引き起こします
よく分からない方が多いと思いますので
もし身近なところにＦ−１５があったら
１Ｇストールやってみて下さい
ＡＯＡ４０ぐらいまで
多分良い飛行機ならデパーチャーしないので
大丈夫です
Ｆ−４改はだめですよ
デパーチャーしちゃうから
これをやれば、ＨＵＤの水平線の異常な動きが
ご理解いただけると思います
ループの頂点でもなんとか分かりますが・・・・・
ピッチラダーが逆に動くから
これならＦ−４でもＯＫ
お近くにＦ−１５やＦ−４改が無い方は
もう一度これを読むか
お便り下さい
ご説明いたします
次にもう一つのＨＵＤに対する私の疑問です
それは速度表示です
高度のアナログバーは上が上です
しかしＦ−１５やＦ−４改の速度のバーの上は下なんです
Ｔ−４も同じです
Ｔ−２ＣＣＶは上が上で下が下です
要するに速度表示バーの目盛りが
ＣＣＶ以外は上の方が少ないんです
どうしてでしょう
一説には機首を上げれば
高度が上がり速度が下がる
だからＨＵＤ上の表示が同じように動いた方が
違和感がないと言う物です
そうかも知れませが
姿勢変化無しの状況で
今加速中なのか減速中なのかを確認するときには
勘違いします
だって常識的に目盛りが増えてるのに
減速してるんだもん
数字を読まなくては直感的には分かりません
これは古いパイロットの私だけの現象なのでしょうか
また愚痴を言ってしまいました
ＨＵＤのＮＡＶはこんなところでしょうか