高高度飛行
これは、多くの危険性を持った飛行です
ただ単に高い高度を飛ぶだけですが
命がけです
通常高高度とは５００００ｆｅｅｔ以上を言います
現在はこのような高高度を飛ぶことはあまりありません
なぜなら、飛ぶ意味が無いからです
かつては、高い高度を飛行すれば
ミサイルの射程圏外となり
撃墜される可能性はなく
有効な戦術の１つでした
しかし現在は、８００００ｆｅｅｔ程度の高さであれば
簡単に地上からのミサイルで撃ち落とせます
だからだれも飛ばないのです
それ以上に飛行自体の危険性が高いからです
今はより低く飛んで
レーダーからいかに逃れるかが
戦術になりました
そのため世界で活躍中の戦闘機のほとんどは
高高度飛行には適さないような設計になってます
ちなみに我が国の戦闘機では
Ｆ−４ＥＪのみが
高高度飛行が可能になっています
それは、敵の攻撃を避けるためではなく
高高度を飛行してくる敵の爆撃機を落とすためです
それでは高高度飛行方法です
高く上がることは、超音速飛行よりも
高度なテクニックが必要です
通常飛行機は各種上昇限度があります
絶対上昇限度
実用上昇限度
戦闘上昇限度 等
考え方によって色々あります
しかし簡単に考えれば
最大パワーで水平飛行可能な最高高度が上昇限界高度です
戦闘機でもその限界は５００００ｆｅｅｔ程度で
それ以上にはいくら時間をかけても定常状態では
上昇できません
ではどうやってそれ以上に上昇するのでしょう
それはズーム上昇方です
適当な高度で、適当な速度に加速します
これは飛行機によって異なりますが
Ｆ−４の場合は
４００００ｆｅｅｔ Ｍａｃｈ１．５程度が良いようです
１５なら
４５０００ｆｅｅｔ Ｍａｃｈ１．６程度が妥当でしょうか
Ｆ−１だと
３６０００ｆｅｅｔ Ｍａｃｈ１．２程度でしょうか
Ｆ−２はまだやったことがありませんが
性能的には１５と同じ程度でいいでしょう
何しろ
そこまで、なんとか加速します
加速が終わったなら
２〜３Ｇで３０度〜５０度程度に機首を引き起こします
引き起こし角度は目標高度によって異なります
物理的には、どんな機首上げでも
同じ高度ですが
実際は、空気抵抗のために
やや上向きの方が有利のようです
ただしあまり引き起こし角が大きいと
リカバリー出来なくなってしまいますので
ほどほどにします
この際に急激に引き起こすと
予想外の減速が発生しますので
注意が必要です
引き起こしが終わったなら
プッシュオーバーして
ＡＯＡを最小抵抗位置にします
これは飛行機によって異なりますが
一般的には自分にかかるＧを０．１〜０．３Ｇ程度が良い感じです
０Ｇがいいんですが、エンジンが焼け切れる可能性がありますので
適当な＋Ｇが必要です
すると減速と共に
高度がぐんぐん上がります
高度の上昇と共に空の色が変わり
どんどん暗黒の世界に引き込まれます
８００００ｆｅｅｔ付近では
もう宇宙空間の様です
空は深い紺色
地球は丸く見え
その表面に、薄く水色に輝く空気の層が見えます
まるで、スペースシャトルから撮った写真の様です
そして飛行の頂点へ
弾道飛行のＴＯＰです
飛行機はふらふら
外は静寂
エンジンは消える寸前
スティックはスカスカです
エアコンもあえぎ始めます
飛行機はただの物体です
かろうじて姿勢制御が出来る程度です
しかし、機首上げに失敗していると
この時点でアンコントロールに陥り
デパーチャーしてしまいます
本来はここでＦＯＸ−１
現在米国ではＦ−１５が、敵の爆撃機をねらうのではなく
比較的低高度軌道を回っている
スパイ衛生を打ち落とすのにこの戦法を
研究中とのことです
最高の出来であればＴＯＰで
１５０ｋｔｓ ＩＡＳ
姿勢は水平
エンジン全開が理想的です
ここで高高度の環境につて
少し説明させていただきます
コックピットの中は出来るだけ良い環境に
しようと設計されています
しかしその限界は存在します
大気は極めて薄い物です
エレベータに乗っても
気圧の変化は分かります
１８０００ｆｅｅｔで気圧は１／２
２７０００ｆｅｅｔで１／３
３８０００ｆｅｅｔで１／５
５００００ｆｅｅｔで１／１０と
加速度的に気圧は低くなります
コックピット内は与圧され
常に外気圧＋５ｐｓｉの圧力がかかりように
設計されていますが
１気圧が１４．７ｐｓｉなので
だいたい外気圧＋１／３気圧が
操縦席内の気圧になります
民間機の場合は、もっと高い圧力が
かかっており、快適な空間を作っています
戦闘機の場合は
弾が当たることを前提に設計されているので
あまり高い与圧をかけておくと
被弾した場合に
風船が爆発するような現象を引き起こし
一瞬で分解してしまいますので
圧力は低めに設定してあります
通常４００００ｆｅｅｔ飛行中のコックピット内の環境は
１６０００ｆｅｅｔ程度
富士山の１．５倍ぐらいの高度です
酸素量は地上の半分
気温は真夏でも氷点下
おなかの中身は２倍に膨れ上がります
山登りでは数時間
もしくは数日を使って
徐々に高度を上げて
体を慣らすとが出来ますが
戦闘機の場合は
数分でこの環境に飛び込むのです
この環境で何もしなければ
簡単に高山病にかかり
そのまま意識を失い帰らぬ人に
なってしまいます
そこで戦闘機のパイロットは
常に酸素マスクをして
外圧に反比例した
濃度の高い酸素を吸っているのです
これは通常の飛行の場合です
高高度を飛行する場合は
これでは足りないため
服装は大きく異なります
通常の装備では簡単に死んじゃいます
だから、宇宙服の様なプレシャースーツなる
飛行服を着用します
これは全身を完全に包み込む服装です
特に首から上は
重要で、首の部分は個人専用の特注品です
ヘルメットも球形の金魚鉢
ジェミニ計画時代の宇宙服です
このスーツは、全身から指先まで圧力がかかり
ほとんど動きのとれない状態となります
風船の中にいるようなものです
また高高度では体内の窒素が
関節等で気泡化し、激痛を発生させますので
飛行前に、十分な酸素を体内に入れ
窒素分を追い出しておかなければなりません
そのため飛行前
プレシャースーツを着用し
約１時間程度純酸素を吸い続けてからの
飛行になります
ちょっと前の宇宙飛行士も同じようにして飛行してるようです
ロケットに乗り込むときに
大きなトランクのような箱を手にさげていますが
あれが純酸素を供給する物です
高高度飛行で最も危険なのが
急減圧です
たとえば６００００feet越して
上昇中に
何らかの原因で与圧が抜けたとします
プレッシャースーツを着てない場合には
パイロットは瞬時に外の環境にさらされます
６００００feet以上はどう考えても
ほ乳類が存在し得る環境ではありません
ー５６度Ｃの寒さで震える程度では済みません
先ず酸素がないので、数秒で意識はなくなります
また気圧が極端に低いので
３７度Ｃの血液が沸騰します
こんな中でがんばれるのは
宇宙人だけです
怖い話は別の機会に回すとして
降下が始まります
降下には上昇以上の時間が必要です
飛行機は上昇するのも大変ですが
降下も想像以上に大変なのです
飛行ＴＯＰ高度では
飛行機はただの物体です
降下もたた落ちるだけの
無重力弾道飛行の後半です
そとは濃紺の空にギラギラ輝く太陽だけ
下には、水色の地球
その中を引力に引かれて落下していきます
５００００feetを通過する付近から
飛行機らしくなり
エンジンも反応し
コントロールも利き始めます
４００００feet通過
ここまで降りてくれば
立派な飛行機
あとは通常操縦で
ＲＴＢするだけです