今回は ブレーキのお話ですが
飛行機には 上空で使うブレーキと
地上で使う ブレーキがありますが
ここでは 地上で使うブレーキについてです
飛行機のブレーキも 車と同じです
足で踏みます
通常は ラダーペダルの上を踏み込むと
左右のブレークが 別々に 作動します
右ブレーキは 右ラダー
左ブレーキは 左ラダー という具合です
蛇足ながら 前車輪には ブレーキはついていません
飛行機の場合 一番ブレーキが重要なのは
離陸を断念するときです
戦闘機の場合 離陸速度が 約３００ｋｍ／ｈ程度ですので
残りの滑走路で 停止しなくてはいけません
その上 機体重量は 離陸前が一番重いので
ブレーキにかかる負担は 車の比ではありません
時速３００ｋｍで約３０ｔの機体を 滑走路残り１０００ｍぐらいで止めるのです
それも 車輪２つで・・・
時速３００ｋｍで １０００ｍ 行くのは １２秒
減速を考えても ３０秒程度で 機速を０にしなくては 滑走路を出てしまいます
また タイヤがロックしては 摩擦係数が極端に減少しますので
これでは 止まれません
その上高速なので タイヤがロックした瞬間に バーストしてしまいます
バーストすると 飛行機のコントロールが利かなくなって
滑走路から はみ出てしまいます
このため 飛行機には通常 アンチスキッド ブレーキがついています
最近は車にもついていますが
それよりもちょっと 高級品がついています
ちなみに アメちゃんは エンタイスキッド って 言ってました
アンチスキッドブレーキは タイヤの回転が止まりそうになると
ブレーキ圧を 下げて タイヤのバーストを保護します
そして また タイヤが回転し始めると ブレーキ圧をかけます
この連続で 飛行機の運動エネルギーを吸収します
これを 単に機械的に実施すると
パルス状のブレーキになってしまいますので
もうちょっと 賢いのが 飛行機には ついています
ちなみに この パルス状のブレーキは 正式なアンチスキッドシステムが 故障すると
自動的に 作動します
アンチスキッドは どんな状況でも 一番効率良く 且つ安全に 飛行機を止めるように 設計されています
ですから パイロットは 何も考えることなく 無造作に ブレーキペダルを 踏めばいいのです
また 滑走路は 常に ＤＲＹ−GOODではありません
このため どんな気象状況でも 止まれるように 作ってあります
それでは 実際の 使用例です
着陸前に アンチスキッド警報灯が点灯していないことを 確認します
飛行機によっては 脚を下ろさないと この警報灯が 作動しない物も 有りますので
必ず 脚を 下ろしてから 確認しましょう
また この警報灯は 電気的な不具合の 検出だけなので
タイヤが すでに バーストしていたり
ハイドロが 漏れていたり
ブレーキアッシーが 脱落しているの等の故障まで 感知していません
要するに 機械的故障まで モニターしていませんので
あとは 神頼みです
警報灯が 点灯していなければ
接地前に ブレーキを 一杯 踏み込みます
高級な ブレーキが搭載されていれば
接地前には ペダルをいくら踏んでも ブレーキには圧力が加わりません
この感知には 通常 主脚の ＷＯＷスイッチを 使用しています
ＷＯＷスイッチは 主脚の延び方を 検知する物で
通常は 飛行機が 上空か地上かを 飛行機に教えています
この機構を Ｔｏｕｃｈｄｏｗｎ−Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎと 呼びます
接地に やや遅れて ブレーキは 作動始めます
接地の瞬間には 止まっているタイヤが 着陸速度まで 加速している フェーズなので
この間は どちらにしても タイヤは スキッドしている 状態です
ですから 滑走路の両端の接地帯付近は タイヤの痕で 真っ黒なのです
ブレーキは 先ず ＷＯＷを 見に行きます
そして 地上にいることが 確認できたら
今度は タイヤを 見に行きます
タイヤが 回っていることを 確認したら
おもむろに ブレーキ圧を 増やしていきます
タイヤの回転を見に行く システムが
Ｓｐｉｎ−ｕｐ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎです
この時 かける ブレーキ圧は タイヤの回転数に 比例した物です
これを Ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌ−ｓｋｉｄ−ｃｏｎｔｒｏｌと言います
これでやっと ブレーキによる 減速開始です
滑走路が Ｄｒｙ−Ｇｏｏｄ ならば このまま無事に減速出来ますが
濡れている場合も 多々あります
もし 片方のタイヤだけが水たまりに 入ったとします
すると そのタイヤは スキッドしたと 飛行機は思います
そこで ブレーキ圧を 下げます
しかし 逆側の ブレーキは 滑っていないので ブレーキ圧は そのままです
こうなると 飛行機は ブレーキのかかってる方向に 大きく偏向して 滑走路から出てしまいます
そこで 片足が 大きく滑った場合には 両方のブレーキ圧を ゆるめるようになっています
要するに 通常は 左右別々に アンチスキッドは 作動していますが
この場合だけ 両方に 命令を出すのです
さて 無事に減速が 進みます
飛行機が 止まろうとします
純粋に考えると アンチスキッドブレーキは タイヤの停止を 防止する物です
よって 飛行機が 減速してきて 止まろうとすると
アンチスキッドは タイヤが滑り始めたと 思って
ブレーキ圧を 下げてしまいます
これの 繰り返しで 永遠に 飛行機は止まれなくなります
実際に 昔の飛行機には アンチスキッドをオフにしない限り 止まれない飛行機も有りました
現在では タイヤの速度が ２０〜３０ｋｔｓ付近になると
自動的に アンチスキッドシステムを ＯＦＦにして 無意識のうちに停止するようになっています
しかし たまには このスイッチが壊れることもあります
そうすると 永遠に飛行機は止まれません
ですから 運用上 できれば 十分減速して 停止直前には
マニュアルで アンチスキッドを 切って おく方が 無難です
ちなみに パルサーブレーキには この装置が有りませんので
永遠に止まれません
アンチスキッドを ＯＦＦにしようと 思って
間違って パルサーブレーキに 入れると 大事ですので
十分な注意が必要です
これで 無事に停止出来るでしょう
追伸
普通の戦闘機には サイドブレーキありません
ですから エンジンを回してしまったら
常に ブレーキを踏んでいないと 前に出てしまいます
それも かなりの速度で・・・
オートマで ドライブに入ってる状況と同じです
アクセル踏まなくても 前進するのと 同じです
ちょっと 止まっているには 特に問題は無いのですが
離陸待ちとかで ２０分も 待っていると
足は ふるえてきて もう飛ぶ元気もありません
複座機なら 交代でブレーキ踏めますが
単座機では 精神力との戦いになります
この苦労を やっと分かってくれて
パーキングブレーキを 搭載してくれたのは Ｆ−２だけです