ＡＯＡ　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ

ＡＯＡ　：ＡＮＧＬＥ　ｏｆ　ＡＴＴＡＣＫ
飛行機の　迎え角です
もっと　正確に言うと　主翼に　当たる　風の　角度です

理論的に考えると　これで　その飛行機の　性能や特性が　決まります

ＡＯＡ計は　最近の戦闘機には　必ず付いています
民間機にも　最近では　装備される場合もあります
しかし　民間機の場合は　使用される　迎え角範囲が　狭いので　
それほど重要な要素では　無いかも知れません

しかし　戦闘機の場合は　迎え角にして　ー１０度〜＋２０度ぐらいまでは　平気で使用しますので
迎え角が　重要なファクターになります

通常　迎え角計は　操縦席の　左上に　あります
計器板の　左側は　速度関係の　計器となっていますので
ＡＯＡ計も　どちらかと言えば　速度関係の　計器になりますので　ここに　配置されているのでしょう

飛行機の性能は　揚力係数と抵抗係数によって　決定されます
この　揚力係数と抵抗係数は　迎え角　αの　関数として表現されます
だから　飛行機は　αに　よって　決まってしまうとも言えます

一番　揚力係数が　高いところ　ＣＬmaxが　失速点で
この　迎え角が　失速迎え角です

これは　速度に関係なく　この迎え角で　飛行機が失速する事を意味します
通常失速というと　１Ｇ失速を考えてしまうので
どうしても　速度を意味しているように　感じますが
本当は　迎え角で　失速は　定義されます

ですから　どんな速度で　飛んでいても　この迎え角にすると　飛行機は　コントロールを失います
ある飛行機では　４３０ｋｔｓで　６ｇかけると　ちょうど　失速迎え角に　なります
そして　これ以上　引っ張ると　迎え角が　ＣＬmaxを　越えて　４３０ｋｔｓでも　失速します
でも　このぎりぎりの　所が　最大揚力を出すので
機動性能は　良くなります
また　６ｇをかけたまま　増速すると　今度は　揚力係数が減少して
効率の　良い　機動はできません

そこで　今度は　迎え角を　一定にして　旋回します
すると　常に　最大の　揚力係数で　旋回する事が　できます
この場合　速度が減ると　今度は　旋回率が　減りますので
これまた　適当では　ありません

よって　戦闘機の場合は
一番効率の　良い旋回をするために
たとえば　迎え角　１５度にして　ＣＡＳを　４００ｋｔｓ　にして　旋回するのが　
理想的と　言う　方法が　あみ出されました
こうすると　理論的には　誰よりも　早く敵の後ろに入れることになります

今までの飛行機は
速度が　大きな　ファクターでした
離陸も　着陸も　巡航も　上昇も　降下も　すべて　速度基準でした

しかし　迎え角計が　あると　もっと便利です
速度は　飛行機の　重さによって　最適速度は変化しますが
迎え角は　変化しません

そこで　今のパイロットは　
極端な事を　言えば　着陸速度を知らなくても　良いのです
着陸用迎え角を知っているだけで　良いのです
自重も　必要ありません

その迎え角にすれば　昔の　最適速度に自動的になるのです
多くの戦闘機は　迎え角を　音に変えて　パイロットに知らせます
ですから　着陸時や　戦闘時に　計器を見る必要が無いのです
音を　聞くことによって　迎え角が　分かるので
外を見たままで　飛行機が　コントロールできるのです

そのうち　速度計は　その座を　ＡＯＡ計に　奪われるかもしれません