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１針式 | |
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３針式 | |
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１針式 | |
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３針式 | |
| まあ いずれにしても 飛行機のいる場所の 外気圧（静圧）を 感じて それを 高度に直しています 基本は 気圧高度です でも 空気は 一様ではありません でも みんなが この方式の 高度計を使っていれば 空中で ぶつかることは ありません 高度計が １００００feetを示していて 実際の高度が９０００feetとしても 他の飛行機も 同じ原理で飛んでいますので 高度計で１００００feetを避けていれば ぶつかることは 無いのです ちなみに 高度計の補正をしないで 飛んだ場合は 高気圧の日には より高い高度 低気圧の日には より低い高度を飛んでしまいます 基準は 国際標準大気状態です 細部はＩＣＡＯにおたずね下さい ＪＩＳ-W−０２０１でも ＯＫです ここで 地上付近を 飛ぶ場合を 考えます そこには 山や 高い建物があります その日の 気圧によって 変わってしまう 高度計を 使っていたのでは ちょっと 危険です そこで 我が国では 高度１４０００feet以下の 場合には その付近の 地上気圧で 自分の高度計の補正をします 高度計を見ると ２９９２という 数字があります ２９９２インチは１０１３ヘクトパスカルと 同じで １気圧の 760mm水銀柱を インチで 表現した物です 通常 ＱＮＨと言われます 標準状態では ２９９２で飛べば 気圧高度はほぼ幾何学高度ですが （正確には ジオポテンシャル高度と 言って ちょっと違いますが・・・） 先ほども 述べたように 高気圧 低気圧で 表示が異なります そこで この数字を ダイヤルで その日の気圧に 直します こうすると 高度計が ほぼ正しい値を示すことになります ちなみに その値は 定時航空気象実況 ＭＥＴＡＲ で 分かります お近くに 飛行場がある場合は その場所を ４文字で入力すれば 家にいてもわかります 飛行場の ４文字は どこかで 探して下さい ちなみに 名古屋は ＲＪＮＮです 羽田は ＲＪＴＴかな・・・・ 飛行機に戻ります これで ローカルの ＱＮＨが 分かります これで 自分の高度計を 修正します その付近を 飛んでいる場合には 適当な時間間隔で ＱＮＨを 聞いて 補正します 通常は １時間程度で 良いでしょう 長距離飛行するような 場合は 場所が変われば 気圧も変わりますので 常に変更する必要が あります この場合は 最寄りの管制機関に 問い合わせます ＩＦＲで飛んでいれば いやでも 言って来ます 次に １４０００feet以上を 飛行する場合です この場合は みんなで ２９９２に 合わせます ＱＮＥと呼びます 海上を 飛ぶ場合も ＱＮＥです いろんな場所の海面上の 気圧が分からないからです これを 守れば 飛行機同士が ぶつかることは 無いはずです ここで 問題が１つ発生します たとえば 台風とかで 気圧が極端に 低い日です その日の ＱＮＨが ２９４２ だとします この場合 ローカルで飛行する 人は 飛行場のＱＮＨを 入れて １３５００feetの ＶＦＲ高度で飛んだとします 多分 この人は 幾何学的にも １３５００feetを 飛んでいます この 空域に ＩＦＲで フライトレベル１４０の 飛行機が来たとします （フライトレベル１４０とは 計器高度１４０００feetの 飛行です） こちらは ＱＮＥ ２９９２で飛んでいます ２９９２と２９４２これは 高度にして 約５００feetの差になります この日の ２９９２での １４０００feetの 飛行は 実際には １３５００feetで 飛んでいるのです これだと 当然 ぶつかります そこで ＱＮＨが 低い日には フライトレベル １４０は 許可されません それ以上を 指示されることになります でも 普通は あんまり その日の 気圧なんて 考えていません だから みんな最初から FL１４０の計画は出しません だって 自分の計画している 高度と違う クリアランスが 来たら 燃料や 所要時間 いろんな物が 変わってしまいますから だから 晴れてる日は 進んで ＦＬ１４０の フライトプランを出せば 意外に 空いていて クリアランスが 直ぐ来るという 噂もあります 次に 戦闘機の場合です 当然 １４０００feet以上の エアーウエーやコリドーを 飛行する場合は ２９９２です このまま 訓練空域に入ります 訓練は 超低高度から 高々度まで 自由に動きます ループを やっても 開始高度が １００００feetでも 頂点では ２００００feetです この間に１４０００feetを通過 するので 垂直に 立った状態の時に ＱＮＨとＱＮＥを 変更しなくては いけません まあ だれも こんな事はしませんが・・・・ そこで 通常は ２９９２のまま 飛行します これでも 普通は 地上や海面には ぶつかりません 当然 飛行機同士も 同じ基準で飛んでいるので 問題は ありません しかし 低高度ミッションをする場合は これでは問題が出ます パイロットは やはりそれなりの 高度を知っていなくては いけません 対地 ５００feetで 飛行しなくては いけないのに ２９９２にしていたので ８００feetを飛んでいたら 敵に見つかってしまいます そこで 多くの低空ミッションをする 戦闘機には 電波高度計が 装備されています 通常は ０〜５０００feetぐらいまでを 極めて正確に 測定します 多分 その誤差は 数十センチでしょう でも これを守って 飛行するのは ちょっと難しいのです あまりにも 正確なので ちょっとした地上や海面の変化でも 電波高度計が動くからです そこで スペシャル使用法が あります 電波高度計で 所望の高度まで 降下します そこで 気圧高度計を それと同じ高度になるように ＱＮＨを設定します そして 気圧高度計を 見ながら 操縦するのです これだと 安定した飛行が出来ます もっと 高度を降ろさなくては いけない場合もあります 対地５０feetとかです この場合は もう 計器は 役に立ちません この場合は パイロットの目による 高度判定が 頼りです 航空祭で 超低高度を飛行している 戦闘機の高度判定は 多分 パイロットの 目が 判断しているのです これとは 別に戦闘機は システム高度という物を 持っています これは 自立航法装置などで 計算された高度です ＧＰＳのデーターや パイロットが 入れた データーも 参考にしています このシステム高度は 武器を発射するときなどに 使われます 戦場では 自分が発見されることを 極端に嫌います そこで 全く電波を出さずに 戦場に入ります そのために 電波高度計や 無線機 レーダー 全て止めます でも 正確な 高度は絶対必要です そこで 密かに計算しているシステム高度を呼び出します それを 基本に 戦闘態勢に入ります 爆弾を落とす場合には 特にその高度が 重要になります 爆弾を 落とす数秒前に レーダーや電波高度計を作動させて より正確な高度を 取り入れます こうすることによって 正確な武器の発射が可能になります 飛行機の計器は 最近どんどん デジタル表示に変わっています 高度は パイロットに対して 量ではなくて 数字で表現されます 本当に これで良いのでしょうか ちょっと前に 車でも 速度をデジタル表示に変えた物が ありました でも いまでは 見かけません それは デジタルは 読みとりやすい特徴を持っていますが 量としての認識が出来ないのと 変化を人間が制御しようとしたときに 変化率がわかりにくいので 使いづらいことが 分かったからでしょう 某戦闘機には 高度計が無いそうです ＨＵＤに デジタル表示されるだけだそうです このままだと いつか 誤解するパイロットが出てきそうな 気がするのは 私が 年老いた せいでしょうか・・・・ |
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| これは ちょっと違う・・・・ |