Ａｐｐｒｏａｃｈ Ｅｎｄ Ｂａｒｒｉｅｒ Ａｒｒｅｓｔｍｅｎｔ
今回は
フックでの着陸です
普通の戦闘機にはフックが付いています
大きさや 作動要領は様々ですが
目的は同じで
航空祭の時にかっこよく飛ぶための物です
しかし、他にも使い道があるのです
では、戦闘機乗りのみなさんにだけお教えしましょう
フックは空母に降りる時に使用するとお考えの方が多いようですので
陸上飛行場で 使用する場合をご説明いたします
戦闘機の着陸システムに異常がある場合もしくはその疑いのあるときには
ＡＥＢ着陸が推奨されます
たとえば、ブレーキアウト ステアリングアウト などです
また滑走路が滑りやすい時や
横風があまりにも強いとき
滑走路が全長使用不能の時などにも使われます
フック着陸の最大の特徴は
飛行機を傷つけることなく
短い距離で停止させることが出来ることです
またこの際には、アプローチ側のワイヤーを使用します
軍用飛行場には、通常滑走路数カ所にワイヤーが張られています
このワイヤーは、滑走路表面から数十センチの所に
ゴムパッドによって保持されています
ワイヤーにドーナツ型のゴムを５０ｃｍ程度の間隔で通してあり
特にほかの離着陸には支障が無いようになってます
本当は普通の飛行機にはかなり影響がある
特に軽飛行機などがまともにこれを踏むと 飛行機が壊れるかも知れません
ですから
サンデーパイロットの方で 緊急に軍用飛行場に着陸する際には
このバリヤーを越えてから接地した方が無難です
Ｔ−４やセンタータンク付きＴ−２やＦ−２でも同じです
さて何らかの原因でＡＥＢを決心したならば
管制塔に告げます
これはワイヤーが通常は 外されている飛行場もあるからです
多分外されていても、１５分もあれば 張ってもらえるでしょう
そしたらなるべく身軽にします
爆弾のアーミングを外して 爆発しないようにして
その辺に落とします
できれば下の安全を確認しましょう
ミサイルは適当に発射してしまいます
次に燃料です
燃料を投棄出来る飛行機は、適当に捨てます
出来ない飛行機はＳ／ＢおろしてＡ／Ｂでも焚けば
燃料は数分で無くなります
これで大夫軽くなるはずです
間違っても爆弾やミサイルを持ったまま降りてはいけません
クラッシュしたときに 爆発しちゃうかも知れません
身軽になったら
ちょっと長めのＦＩＮＡＬを作るように計画します
ギアー、フラップを下ろします
フックも下ろします
Ｆ−１はだめですよ！
空中でフック下ろしては、下ろすとこわれちゃうから・・・・
この３点セットを下ろしたら
滑走路の出来るだけ手前を狙います
フレアーする飛行機は
オーバーランを狙います
最低でもバリヤー手前３００ｆｅｅｔには接地しましょう
接地直後のＨＩＴはＨＩＴの可能性が少なくなります
なぜならフックは接地後数回跳ねるからです
運が悪いとちょうど跳ねたときに
フックをまたいでＨＩＴ失敗になります
ＦＩＮＡＬで暇があるので
出来れば燃料タンクの圧力を抜いておくのもいいでしょう
これも焼け死なないための手段です
またショルダーハーネスはロックしましょう
通常戦闘機にはエアーバッグ付いていませんから
そのままだと頭をハンドルにぶつけちゃいます
アプローチは普通でＯＫ
接地近くになると
「シャラシャラ」と音がします
これはフックが滑走路を走る音です
接地は滑走路中央よりもちょっと風上がいいです
中央はセンターラインライトが埋められていて
フックが跳ねる可能性があるので
中央は避けて
どちらかと言えば風上側が将来を考えるといいでしょう
接地と同時にＩＤＬＥにします
すでにＩＤＬＥになっていれば いいです
そして、ノーズを直ぐに下ろします
ノーズが上がったままＨＩＴすると
前脚を破壊して、痛い目に遭います
この際ブレーキやドラッグシュートをどうするかは
状況によりますが
できれば出来るだけ減速してＨＩＴしたほうがいいので
使った方がいいでしょう
ただしブレーキはＨＩＴ直前に離しましょう
さもないとフラットします
またドラッグシュートはすぐに切り離せるようにしておかなないと
何らかの理由でゴーアラウンドする場合に障害になります
ＨＩＴはケーブルほぼ中央
直角にＨＩＴします
曲がってＨＩＴすると
フックやワイヤーが壊れて
瞬時にオフランもしくは機体破壊となります
軽いショックでＨＩＴが分かります
そんないすごい衝撃ではありません
「ふーん こんなもんか」てな感じです
またこの際スロットルに力が入って
パワーが出てしまうことがあるので
死にたくなければ意識してＩＤＬＥを保持しましょう
ＨＩＴしてからがたいへんです
止まりそうになると
ケーブルの種類によって違いますが
急激に後ろに引き戻されます
このときむやみにブレーキを踏んでいると
わんちゃんのちんちんの姿勢になって
飛行機をこわしてしてしまいます
離しているとすごい勢いで引き戻されます
だから適度なブレーキが必要です
その量はセンスの問題でしょう
また引き戻されるときは
後進ですので
ステアリングやディファレンシャルブレーキは
逆操作です
背面飛行時のエルロンと同じです・・・・？
だからだましだまし使うのがいいでしょう
一気に使うと激しく逆方向に行く可能性があります
この逆走も数メーターで終わります
運が良ければ この逆走でワイヤーがフックから外れて
フックアップすればバリヤーから解放されます
こうなれば自走でランプに帰れますが
できれば地上員の指示に従った方がいいでしょう
飛行機やワイヤーがどうなってるかはっきり分からないので
これでＡＥＢば無事終了ですが
日頃の行いが悪いと
ＨＩＴ失敗する事もあります
次に失敗したときの手順です
ＨＩＴしなければ
「すーーっ」とバリヤーを通過するでしょう
バリヤーを過ぎて１５００ｆｅｅｔ行ってもショックが無いときには
ＨＩＴしなかったと思って下さい
理由はいろいろありますが
その時理由を考えてる暇はありません
多分日頃の行いが悪かったのでしょう
そこで瞬時に次ぎどうするかを考えます
本当は着陸前に決めているのですが・・・
もし飛行機が安定して走っていて
中央付近や 滑走路エンドにさらにワイヤーがあるならば
再度ＨＩＴを試します
普通はこうするでしょう
しかし飛行機がやばかったり
止まれそうもなかったら
ゴーアラウンドが最良の策です
パワーをＭＩＬやＡ／Ｂまで進めて
シュートを切り離し
Ｓ／Ｂをしまいましょう
あせることなく 通常離陸をすればいいのです
無事にエアーボーンできれば
地上からミスヒットの理由が知らされるでしょう
それが絶望的なものであるなら
このＨＰのＥｊｅｃｔｉｏｎを参考にして下さい
また再度ＨＩＴ可能なら
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しかし、燃料をすでに捨てているんで
長い時間飛べないことを 思い出して下さい！
運が悪いと、燃料のことを思い出した瞬間に
エンジンの火が消えます・・・・・・