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●1998年7月24日(金)　　大雄山線，静岡鉄道，遠州鉄道，名鉄豊川線

1. 東京(9)639[731M・小田原行]805(4)小田原
   • 113系11両。あいにくの雨天。東京でボックスに相席した中年女性に、小田原での乗換えについて聞かれ、色々とおしゃべりしてたら、あっという間に小田原終着。箱根観光だそうだが、何故に小田急ではなくＪＲを使って来たのかは聞かずじまい。自分も変な経路を取ったりするし、まぁそのあたりは個人の事情か。雨はやむ気配無し。
     
     
2. 小田原(1)812[伊豆箱根鉄道・大雄山線・大雄山行]833(1)大雄山
   • 5506+5012+5011、３両。車端部はロングシートだが、中央部は転換クロスシートで、シートピッチが583系並に広い。貫通扉上にLED表示もある。五百羅漢，相模沼田，和田河原で列車交換。沿線はずっと住宅地、乗車率も良い。終点の大雄山駅のホーム屋根は約１両分しかなく、雨の日は大変そう。
     
     
3. 大雄山(1)838[伊豆箱根鉄道・大雄山線・小田原行]859(2)小田原
   • 5011+5012+5506、３両。同じ車両で折り返し。和田河原と五百羅漢で列車交換、往路より交換駅が１つ少ない。日中は完全なパターンダイヤになる。
     
     
4. 小田原(3)907[743M・熱海行]931(2)熱海
   • 113系？両（編成数調べるの忘れちゃった……）。小田原駅東口側のトイレが清掃中だったので、西口外まで行ってたら、乗り換え時間ギリギリだった。熱海駅ではまたまた階段利用の不便な乗り継ぎ。
     
     
5. 熱海(3)939[435M・浜松行]1040(2)清水
   • 221-5000系、２＋３＝５両。前３両が浜松行、後ろ２両は静岡止まり。吉原で降りて岳南鉄道に乗るつもりが、うっかり寝過ごしてしまい、急遽予定変更、そのまま清水まで行く。前夜の睡眠不足がいけなかった……。
     
     
6. 清水…歩…新清水
   • 雨の中、清水駅を出てすぐ左の道を、途中ＪＲの踏切を渡り、新清水駅まで歩く。約８分。
     
     
7. 新清水(2)1054[静岡鉄道・新静岡行]1116(1)新静岡
   • 1512+1012、２両。ワンマン。島式２面４線の県総合運動場を出るとＪＲをオーバークロス、丁度新幹線上り300系が通過中。新静岡駅改札はショッピングセンター地下に直結しており、“駅の顔”が分かりにくい。
     
     
8. 新静岡…歩…静岡
   • ショッピングセンターを出て、静岡駅まで歩10分。どうせなら地下通路を延ばして駅間を直結してくれると、雨の日でも乗り換えが楽なのに。あまりそういう需要が無いのか？
     
     
9. 静岡(4)1131[747M・浜松行]1241(4)浜松
   • 211-5000系、３両。1130着の接続列車からの乗り換え客で、座席はほぼ満席。車内でこの先の変更プランを作成、岳南鉄道の代わりに名鉄豊川線を追加することにする。
     
     
10. 浜松…歩…新浜松
    • 浜松駅を出て左手高架線の新浜松駅まで、歩５分。雨まだ止まず。屋根付き通路でつながっていれば助かるのだが……。
      
      
11. 新浜松1248[遠州鉄道・西鹿島行]1320(2)西鹿島
    • 1006+1506、２両。助信（スケノブ）駅手前まで高架線。単線だが、多くの駅が島式１面２線構造で、列車交換に対応している。終点まで先頭車かぶりつき。西鹿島駅は天竜浜名湖鉄道と共用、というより、遠鉄の駅施設の一角を天浜線が間借りしている感じ。
      
      
12. 西鹿島(3)1341[223・天竜浜名湖鉄道・新所原行]1443新所原
    • TH105、１両。来た道を引き返すだけでは芸が無い。プラン変更により、ちょうどいい具合に接続出来たので、天浜線に乗る。確か前に乗った時も雨天だった。晴天下の浜名湖を眺めてみたいのだが……。乗客数は５〜10人で推移。エンジン音の催眠効果で、いつの間にか居眠り。これって気持ちいいんだよね〜（笑）。
      
      
13. 新所原(2)1447[931M・豊橋行]1457(8)豊橋
    • 211-5000系、２＋２＝４両。かぶりつき席は先客がいて断念。豊橋まで２駅移動。豊橋駅構内の立ち食いそば屋で、約10時間ぶりの食事。
      
      
14. 豊橋(2)1513[651M]1523(1)豊川
    • 119系、２両。船町，下地の両駅は通過。小坂井手前までは、名鉄との共用区間。関係無いが、コミック「究極超人あ〜る」（ゆうきまさみ、著）のアニメ版の飯田線ネタは面白かった（笑）。豊川駅で降り、すぐ脇の名鉄へ乗り換え。
      
      
15. 豊川稲荷(2)1530[名鉄豊川線・急・新岐阜行]1541(5)国府
    • 3000系２両＋3500系４両、計６両（ただし、車両形式に自信無し）。切符は磁気券なのに何と手売り。「飯田線の方が早いけど」と念を押されたが、豊川線に乗るのが目的なので、迷わず購入。VVVF車で“泣き声”を楽しむ。八幡付近は高架線。一時止んでいた雨が、また強くなった。国府（コウ）駅での乗り継ぎは良くない。もっとも、こんな乗り継ぎをする一般客などいないと思うが。特急列車が、殆どMAXのスピードで通過して行く。ホームに居ると、ちょっと怖い。
      
      
16. 国府(3)1609[名鉄本線・急・豊橋行]1618(3)豊橋
    • 3500系４両×２、計８両（ただし、車両形式に自信無し）。またVVVF車の“泣き声”を楽しむ。貫通扉上部のLED表示が、120km/h運転を告げる。宇都宮線利用者にとっては、羨ましいかぎりの速度だ。ドア開閉時のチャイム、営団の音に似てるような気がする。飯田線との共用区間に入り、ＪＲ駅を“無視”して豊橋着。
      
      
17. 豊橋(5)1645[1155M・新快・大垣行]1734(6)名古屋
    • 311系４両。乗車した最後尾４号車は「クモハ311-1」というトップナンバー車。今日の初乗り区間は終了したので、後はウトウトしながら宿を目指す。
      
      
18. 名古屋(12)1810[3939D・快・みえ19号・伊勢市行]1943(2)伊勢市
    • キハ75系２両。折り返し運用ではなく、回送入線。海側Ａ席を確保。帰宅ラッシュ時に重なり、サラリーマンの姿が目立つ。桑名を出ると、しばし近鉄特急賢島行と併走。川原田手前で伊勢鉄道に入るあたりになると、外も暗くなってくる。車窓が真っ暗になり、後はもう寝るだけ。腹が減って伊勢市終着。
      
      

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